tag:blogger.com,1999:blog-69095818896369620882011-10-11T10:33:57.375+07:00Mongkol Auto Gas - NGV - LPG - ศูนย์ติดตั้งแก๊สรถยนต์ - มงคลออโต้แก๊ส ศูนย์ติดตั้งแก๊สรถยนต์มาตรฐาน ควบคุมงานโดยวิศวกรMongkol Auto Gasnoreply@blogger.comBlogger31100tag:blogger.com,1999:blog-6909581889636962088.post-91168963969815529512011-01-12T12:37:00.000+07:002011-01-12T12:37:54.470+07:00มีหลายคนสงสัยสอบถามกันมามากว่า Energy Reform ที่มีอยู่ 3 รุ่น แตกต่างกันอย่างไร วันนี้เราจะมาไขข้อข้องใจกันครับ<div><br /></div><div><span class="Apple-style-span" style="color: #38761d;">Advanced OBD</span> : จุดเด่นคือ สามารถเชื่อมต่อ OBD ได้ ทั้ง OBD II (รถหลังปี 2000) และ OBD/CAN รุ่น STD500 และที่พิเศษเฉพาะที่มงคลออโต้แก๊ส คือ เรา upgrade หม้อต้มเป็นรุ่น Arctic 240 HP จากปกติที่มากับชุดคือ รุ่น Alaska 140 HP</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: blue;">Premium</span> : จุดเด่นคือ เป็นรุ่นที่ Energy Reform ทำตลาดมาเป็นเวลานานที่สุด ใช้หัวฉีด iPlus ที่มีความแม่นยำ และทนทานสูง</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Fast Tech</span> : จุดเด่นคือ เป็นน้องใหม่ของ Energy Reform ที่ราคาไม่สูง แต่เปลี่ยนมาใช้หัวฉีด รุ่น Rail ที่เป็นรุ่นที่ใช้ร่วมกันได้ในชุดหัวฉีดยี่ห้ออื่นๆ&nbsp;</div><div><br /></div><div><div><span class="Apple-style-span" style="color: #38761d;">Advanced OBD</span>&nbsp;: รับประกันอุปกรณ์ 2 ปี, ประกันภัย 500,000 บาท ในปีแรก</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: blue;">Premium</span>&nbsp;:&nbsp;&nbsp;รับประกันอุปกรณ์ 2 ปี, ประกันภัย 500,000 บาท ในปีแรก</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Fast Tech</span>&nbsp;:&nbsp;&nbsp;รับประกันอุปกรณ์ 2 ปี ยกเว้นหัวฉีดที่รับประกัน 1 ปี, ประกันภัย 500,000 บาท ในปีแรก</div></div><div><br /></div><div><div><span class="Apple-style-span" style="color: #38761d;">Advanced OBD</span>&nbsp;: เหมาะสำหรับรถทุกรุ่น ที่ต้องการชุดแก๊สเกรด A โดยเฉพาะรุ่นที่สามารถเชื่อมต่อ OBD ได้ เช่น&nbsp;Toyota เกือบทุกรุ่น และ Mitsubishi, Mazda, Ford บางรุ่น</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: blue;">Premium</span>&nbsp;: เหมาะสำหรับรถทุกรุ่น ที่ต้องการชุดแก๊สเกรด A และรถยี่ห้อ Honda ซึ่งไม่สามารถเชื่อมต่อ OBD ได้อย่างสมบูรณ์ ณ ขณะนี้</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Fast Tech</span>&nbsp;: เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบในยี่ห้อ Energy Reform แต่มีงบประมาณจำกัด หรือ ไม่ต้องการลงทุนสูงมากนัก&nbsp;</div></div><div><br /></div><div><div><span class="Apple-style-span" style="color: #38761d;">Advanced OBD</span>&nbsp;: ค่าติดตั้ง 33,000 บาท ( 4 สูบ )&nbsp;</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: blue;">Premium</span>&nbsp;:&nbsp;ค่าติดตั้ง 31,000 บาท ( 4 สูบ )&nbsp;</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Fast Tech</span>&nbsp;:&nbsp;ค่าติดตั้ง 26,500 บาท ( 4 สูบ )&nbsp;</div></div><div><br /></div><div><div><span class="Apple-style-span" style="color: #38761d;">Advanced OBD</span>&nbsp;: ใช้โปรแกรมจูนเดียวกัน และสามารถ เลือกเชื่อมต่อ OBD ให้ปรับค่าอัตโนมัติได้</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: blue;">Premium</span>&nbsp;:&nbsp;ใช้โปรแกรมจูนเดียวกัน แต่ไม่่สามารถเชื่อมต่อ OBD&nbsp;</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Fast Tech</span>&nbsp;:&nbsp;ใช้โปรแกรมจูนเดียวกัน แต่ ตัดตัวเลือกการตั้งค่าบางส่วนของโปรแกรม</div></div><div><br /></div><div><div><span class="Apple-style-span" style="color: #38761d;">Advanced OBD</span>&nbsp;: จุดสังเกตรถที่ติดตั้งเสร็จแล้ว คือ หม้อต้ม Arctic (เฉพาะที่มงคลออโต้แก๊ส) และหัวฉีดรุ่น i-Plus</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: blue;">Premium</span>&nbsp;: จุดสังเกตรถที่ติดตั้งเสร็จแล้ว คือ หม้อต้ม Alaska และหัวฉีดรุ่น i-Plus</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Fast Tech</span>&nbsp;: จุดสังเกตรถที่ติดตั้งเสร็จแล้ว คือ หม้อต้ม Alaska และหัวฉีดรุ่น Rail</div></div><div><br /></div><div><div><span class="Apple-style-span" style="color: #38761d;">Advanced OBD</span>&nbsp;: ใช้เทคโนโลยีการอ่านค่า OBD มาช่วยในการปรับจูน ซึ่งถือเป็นนวัตกรรมล่าสุดของระบบแก๊สที่มีในไทย</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: blue;">Premium</span>&nbsp;: ใช้เทคโนโลยีการอ่านค่า Injection Time ของหัวฉีดน้ำมันมาคำนวณ เหมือนระบบทั่วไปในปัจจุบัน</div><div><span class="Apple-style-span" style="color: red;">Fast Tech</span>&nbsp;:&nbsp;ใช้เทคโนโลยีการอ่านค่า Injection Time ของหัวฉีดน้ำมันมาคำนวณ เหมือนระบบทั่วไปในปัจจุบัน</div></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6909581889636962088-9116896396981552951?l=ngvlpg.blogspot.com' alt='' /></div>Mongkol Auto Gasnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6909581889636962088.post-77458643118357929632009-09-02T15:08:00.002+07:002009-09-02T17:25:50.766+07:00หลายคนที่คิดอยากจะติดตั้งแก๊สกับรถของตัวเอง มักมีคำถามให้ต้องตัดสินใจอยู่เสมอ ว่าจะติดตั้งระบบอะไรดี ระหว่างระบบหัวฉีด กับ ระบบดูด ทั้ง LPG และ NGV เรามีข้อสรุป ให้พอเข้่าใจ ดังนี้<div><br /></div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">ระบบหัวฉีด </span></b>- ติดตั้งได้เฉพาะ รถที่ระบบการจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด เท่านั้น โดยเฉพาะ จะต้องเป็นหัวฉีดไฟฟ้า ถ้าเป็นหัวฉีดกลไก อย่างเช่น หัวฉีด K-Jetronic ในรถ Benz รุ่นเก่าๆ ที่ลงท้ายด้วย E เช่น 190E, 300E ... จะติดตั้งระบบหัวฉีดแก๊สไม่ได้ เนื่องจากไม่มีสัญญาณไฟฟ้าที่ใช้ในการควบคุม (แต่ปัจจุบัน มีผู้ผลิตอุปกรณ์ที่ช่วยสร้างสัญญาณรอบ สำหรับรถ K-Jet ทำให้สามารถติดตั้งเป็นระบบหัวฉีดได้แล้ว)</div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;">ระบบดูด</span></b> - ติดตั้งได้ในรถที่ระบบการจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด และ แบบคาร์บูเรเตอร์ </div><div><br /></div><div><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;"><b>ระบบหัวฉีด</b></span> - สมรรถนะการขับขี่ของรถจะใกล้เคียงกับตอนใช้น้ำมันมากกว่าระบบดูด เนื่องจากมีการเปรียบเทียบข้อมูลระหว่างแก๊สกับน้ำมันในการปรับจูน โดยกล่องสมองกลของแก๊ส ( ECU ) จะอ้างอิงค่าการจ่ายของน้ำมัน ในการคำนวณการจ่ายแก๊ส </div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;">ระบบดูด </span></b>- สมรรถนะการขับขี่อาจใกล้เคียงกับตอนใช้น้ำมันในบางสถานะ เช่น ถ้าตอนออกตัวดี อาจมีปัญหาตอนความเร็วปลาย เป็นต้น เนื่องจากเป็นการปรับจูนที่ค่อนข้างหยาบ</div><div><br /></div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">ระบบหัวฉีด</span></b> - เนื่องจากเป็นการจ่ายเชื้อเพลิงหน้าห้องเผาไหม้โดยตรง จึงแทบไม่มีโอกาสเกิดการสะสมของแก๊สในท่อร่วมไอดี จนอาจเกิดเหตุการณ์ Back Fire หรือการระเบิดในท่อร่วมไอดี อย่างในระบบดูด</div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;">ระบบดูด</span></b> - เนื่องจากเป็นการผสมระหว่างแก๊สกับน้ำมัน ตั้งแต่ตำแหน่งก่อนทางเข้าลิ้นปีกผีเสื้อ ดังนั้น จึงมีการสะสมของเชื้อเพลิงในท่อร่วมไอดี ซึ่งอาจเกิด Back Fire ได้</div><div><br /></div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">ระบบหัวฉีด </span></b>- มีการเจาะท่อร่วมไอดี เพื่อฝังหัวทองเหลือง (ที่ใช้ต่อท่อไปยังหัวฉีดแก๊ส) จึงอาจถือได้ว่า มีการดัดแปลงตัวรถในเชิงกายภาพ มากกว่า ระบบดูด ที่ใส่แค่ mixer </div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;">ระบบดูด</span></b> - มีการดัดแปลงหน้าห้องเครื่องน้อยกว่า เพราะใส่เพียง mixer (ยกเว้นในกรณีที่ต้องเจาะหรือตัดท่ออากาศ เพื่อใส่ mixer สำหรับรถบางรุ่น) </div><div><br /></div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">ระบบหัวฉีด</span></b> - ในการปรับจูน ต้องใช้คอมพิวเตอร์ หรือ notebook ในการปรับจูนเท่านั้น ไม่สามารถใช้คน กับมือเปล่าในการปรับจูนเหมือนในระบบดูดได้ (ยกเว้น ระบบหัวฉีด บางยี่้ห้อ ที่ติดตั้งเสร็จแล้ววิ่งได้เลย ไม่ต้องจูน ซึ่งยังไม่ค่อยได้รับความนิยมนัก)</div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;">ระบบดูด</span></b> - ในการปรับจูน ไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ดังนั้น ผู้ขับขี่อาจปรับจูนเองได้ ในกรณีฉุกเฉิน</div><div><br /></div><div><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;"><b>ระบบหัวฉีด</b></span> - ในการใช้งาน เวลาเปลี่ยนไปมา ระหว่าง น้ำมันเป็นแก๊ส หรือ แก๊สเป็นน้ำมัน จะทำได้นิ่มนวล ไม่มีกาีรสะดุด</div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;">ระบบดูด</span></b> -ในการใช้งาน อาจมีการสะดุด เวลาเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นแก๊ส หรือ แก๊สเป็นน้ำมัน</div><div><br /></div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">ระบบหัวฉีด</span></b> - รถที่ระบบน้ำมันมีปัญหา จนขับด้วยน้ำมันไม่ได้ ก็มักจะขับด้วยแก๊สไม่ได้</div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;">ระบบดูด </span></b>- รถที่ระบบน้ำมันมีปัญหา เช่น หัวฉีดน้ำมัน หรือ Air Flow Sensor เสีย จนขับด้วยน้ำมันไม่ได้ แต่ยังสามารถขับด้วยแก๊สได้ ดังนั้น บางคนจึงติดระบบดูด เพื่อไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ที่เสียของระบบน้ำมัน</div><div><br /></div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">ระบบหัวฉีด </span></b>- เนื่องจากมีการจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าระบบดูด อีกประมาณ 10-20%</div><div><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;"><b>ระบบดูด</b></span> - เนื่องจากมีแก๊สที่ผสมกับอากาศ ในส่วนท่อร่วมไอดี ต้องถูกเผาทิ้งไปในการใช้งาน จึงทำให้ค่าเชื้อเพลิงจะสูงกว่าระบบหัวฉีด </div><div><br /></div><div><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;"><b>ระบบหัวฉีด</b></span> - ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง สูงกว่าระบบดูด ประมาณ 1 เท่าตัว</div><div><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;"><b>ระบบดูด</b></span> - ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง ต่ำกว่า</div><div><br /></div><div><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;"><b>ระบบหัวฉีด</b></span><b> </b>- ค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษาระบบมากกว่า นั่นคือ ต้องเปลี่ยนกรองแก๊ส ทุกปี และหัวฉีด มีราคาสูง และต้องเปลี่ยนประมาณ 100,000 กม.</div><div><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;"><b>ระบบดูด</b> </span>- ค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษาระบบต่ำกว่า นั่นคือ อาจต้องเปลี่ยนแผ่นไดอะแฟรม หรือ ผ้าหม้อต้ม ราคา เป็นหลัก นอกนั้นไม่ค่อยเสียหาย</div><div><br /></div><div><b><span class="Apple-style-span" style="color:#000099;">ระบบหัวฉีด</span></b> - มีภาพลักษณ์ที่ดีกว่า สำหรับผู้ที่ติดตั้งระบบหัวฉีด</div><div><span class="Apple-style-span" style="color:#FF0000;"><b>ระบบดูด</b></span> - ภาพลักษณ์ของผู้นำรถมาติดตั้งระบบดูด อาจดูด้อยกว่าในทางสังคม </div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6909581889636962088-7745864311835792963?l=ngvlpg.blogspot.com' alt='' /></div>Mongkol Auto Gasnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6909581889636962088.post-70076904483190031692009-08-21T23:16:00.004+07:002009-08-21T23:29:36.680+07:00<span class="Apple-style-span" style="font-size:medium;"><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 18px; -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; font-family:Tahoma;font-size:48px;"><p><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">เป็นคำถามยอดฮิต สำหรับผู้ที่กำลังตัดสินใจติดตั้งระบบแก๊ส ให้กับรถคู่ใจของตัวเอง เพราะไม่รู้ว่า LPG หรือ NGV กันแน่ที่เหมาะกับตนเอง อันนี้ Mr.LPG/NGV ขอแนะนำวิธีการพิจารณาเบื้องต้น ดังนี้คือ</span></span></p><p><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">LPG เหมาะกับคนประเภท<br />1. หัวสมัยใหม่ ไม่กลัวแก๊ส เข้าใจว่า ถ้าไม่ปลอดภัย ทำไมรถแท็กซี่ใช้กันมาแสนกว่าคันแล้ว<br />2. เบื่อการต้องเข้าปั๊มแก๊สบ่อยๆ เพราะ LPG ถังหนึ่ง จุแก๊สวิ่งได้เป็น 200-400 กม. สำหรับถังมาตรฐาน 58 ลิตร<br />3. เป็นคนชอบเดินทาง ไม่ประจำเส้นทาง อันนี้ LPG หาปั๊มเติมง่าย มีทั่วไป ต่างจังหวัดเดี๋ยวนี้มีเพียบ<br />4. ชอบลงทุนน้อยๆ ตังค์อาจไม่เยอะ หรือเยอะ แต่ไม่อยากจ่ายมาก ก็ติด LPG เพราะถูกว่า NGV เห็นๆ<br />5. รักชีวิตอิสระ ไม่ต้องถูกผูกมัดกับ ปตท. ติดตั้งแล้ว ไม่ต้องไปทำบ่งทำบัตรเติมก๊าซ NGV อะไรให้มันยุ่ง ติดเสร็จก็เติมแก๊สใช้ได้เลย แล้วก็ไม่ต้องมาตรวจทุกปีๆแบบ NGV หรอกนะ</span></span></p><p><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">NGV เหมาะกับคนประเภท<br />1. บ้าน หรือ ที่ทำงาน อยู่ใกล้ปั๊ม NGV เพราะเวลาจะเติม ก็ไม่ต้องหาให้ชีวิตลำบาก<br />2. เป็นพนักงาน Office เช้าไปเย็นกลับ อย่าเถลไถล เพราะเติม NGV ถังหนึ่ง จะได้อยู่นานหน่อย เพราะ เติมเต็มถังมาตรฐาน 70 ลิตร เติมได้ 13 กก. วิ่งได้ไม่เกิน 200 กม. สำหรับรถเครื่อง 1600<br />3. เป็นคนรักสงบ ไม่โลดโผน เพราะ การเดินทางออกนอกเส้นทาง ไม่เป็นที่เป็นทาง อาจหาปั๊ม NGV เติมก๊าซไม่เจอ เพราะมันก็มีน้อยอยู่แล้ว ออกต่างจังหวัด ก็อย่าหวังสูงว่าจะเจอปั๊ม NGV ยากส์<br />4. เป็นผู้มองการณ์ไกล เพราะ ราคา NGV ถูกกว่า LPG และจะถูกกว่าๆ นี้อีก เพราะไม่ช้าก็เร็ว LPG จะขึ้นราคา ดังนั้น ใช้ NGV ประหยัดกว่า LPG แน่นอน แต่มีข้อแม้คือ หาที่เติม NGV ให้เจอก่อนนะ<br />5. ชอบรถโหลด ต่ำๆ เตี้ยๆ เท่ารสนิยมตัวเอง ก็ถัง NGV หนักเป็น 2-2.5 เท่าของ LPG แน่นอน</span></span></p></span><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 18px; -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; "><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">อันนี้ต้องบอกว่า ไม่ได้มี Bias หรือลำเอียงเข้าข้างใคร แต่เป็นข้อมูลจากผู้ใช้จ๊ะ</span></span></span></span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><br /></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><span class="Apple-style-span" style=" line-height: 18px; -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px; "></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><img src="http://2.bp.blogspot.com/_l2_7IlAl89Y/So7KnVl0MHI/AAAAAAAAACk/VLetBYjzq7g/s320/lpg.jpg" style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 225px;" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5372454182659043442" /> </span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;"><img src="http://1.bp.blogspot.com/_l2_7IlAl89Y/So7KnpLamdI/AAAAAAAAACs/jrMh7OZW83Y/s320/ngv.jpg" style="cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 225px;" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5372454187917023698" /></span></span></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/6909581889636962088-7007690448319003169?l=ngvlpg.blogspot.com' alt='' /></div>Mongkol Auto Gasnoreply@blogger.com0